沈阳沈海立交桥预计下月底竣工,装配式建筑发

日期:2020-01-19编辑作者:房产资讯

前几年,全国范围内一些大型混凝土预制件(PC)构件厂,投资几亿元建起的PC生产线,在一段时期内处于停产状态。“巧妇难为无米之炊,没有项目,装配式建筑难以推动。”除了顶层设计、政府支持,最重要的就是项目的落实。截至2017年,国家与各地地方政府优惠政策频繁出台、国家的规范标准也相继颁布,许多大型的项目陆续落地,装配式建筑业终于熬过了严冬,它将像雨后春笋般复苏,以蓬勃的朝气迎来它的第一个春天。   政策力推装配式建筑,装配式住宅大势所趋   2016年以来,我国力推装配式建筑的发展,国家与各地地方政府频繁出台相关促进政策,对绿色建筑和装配式建筑予以补贴,打开了装配式建筑行业的市场空间。2017年3月住建部发布《“十三五”装配式建筑行动方案》,指出“到2020年全国装配式建筑占新建建筑的比例达到15%以上,其中重点推进地区达到20%以上,积极推进地区达到15%以上,鼓励推进地区达到10%以上”。   随着全国23省纷纷出台最新扶持政策和补贴标准,给装配式建筑业带来了巨大的利好消息,地方层面财务补贴标准近年来也陆续落地,财政补贴使得装配式建筑成本优势明显,这让装配式建筑不再仅仅停留在概念设计中,不再因为平米造价居高不下而无法落地实施,因此,我们认为随着装配式建筑发展,未来装配式建筑业增量空间巨大。   完善国家规范标准,装配式建筑有据可依   长期以来,我国装配式建筑发展滞后的一个主要原因在于标准体系不统一,随着2017年6月1日住建部发布的《装配式混凝土建筑技术标准》实施,首次将部品构件生产、施工、验收标准纳入技术规范之中,这一瓶颈得到缓解,将装配式建筑中的应用起到极大的促进作用。行业标准也相继出台,如《装配式住宅建筑设计规程》、《建筑模数协调标准》,以上四本标注成为产业化最核心的标准,成为国内实施产业化的基础。全国各个省市也相继出台了地方性的标准和规范,为装配式建筑的落地开花,蓬勃发展,提供有力的技术支撑,让装配式建筑实施有据可依。   多种形式推广装配式建筑,装配式建筑迎来新契机   国家除了政策和标准上的支持外,还通过各种形式的展销会、研讨会、推广会等来力推装配式建筑,装配式建筑已经被推上了前所未有的高度。   2017年9月21日至于23日首届京津冀装配式钢结构建筑发展研讨会在唐山举行,并且来装配式建筑分公司进行了考察。目前,河北省已将钢结构建筑作为发展装配式建筑的主攻方向,他将大力促进唐山乃至河北省装配式钢结构建筑的发展,促进京津冀地区钢结构建筑产业链的合理布局和升级转型;2017年10月12日至14日,第十六届中国国际住宅产业化暨建筑工业化产品与设备博览会在北京举行,公司组织主管领导及各个部门的部长均参加了此次博览会,此次住博会以“发展装配式建筑、促进绿色发展”为主题,突出国际性、科技性、前瞻性,重点介绍国内外最新装配式建筑技术和部品,集中展示成套集成技术,宣传环保理念,引领建筑质量和性能的不断提升,促进我国建筑领域转型升级和可持续发展;2017年11月1日至11月2日亚洲国际建筑工业化展览会将在上海举行,这是大中华区最具代表性和影响力的建筑工业化行业展览会之一。此次展览会工程项目云集,齐聚房地产开发商、政府职能部门、建筑设计院所为主的项目负责人,就拟建、未建项目深度剖析;提供全产业链的交易平台,贯穿建筑工业化整个生命周期,涵盖建筑设计、工厂制造、现场施工、装配式钢结构与木结构系统;国际化平台+高端会议:Betontage与BIC全面合作,诞生了国内最大规模的建筑工业化国际论坛Betontage Asia,在引领行业的同时,也搭建了国内外同行交流、学习、展示的桥梁。   通过开展各种形式的推广活动,装配式建筑将迎来前所未有的新契机,他将引领建筑业的一次重大的变革,将会改变传统建筑业的粗犷式的发展,为建筑业带来“从手工到机械,从工地到工厂,从施工到总装,农民工到产业工人,技术工人到操作工人”的变革。   公司领导未雨绸缪,提前规划布局   借国家大力推广发展装配式建筑及绿色建筑的东风,公司领导也在不断的加快全国范围的PC构件厂的布局,从邢台到淮安、从兰州到徐水、从唐山到雄安新区,公司上下正在紧锣密鼓的筹备建厂事宜,公司领导的每次出访,无不谈及装配式建筑,装配式建筑将会引领建筑行业的新变革,也将会成为企业转型新方向。   “长风破浪会有时,直挂云帆济沧海。”装配式建筑迎来的新的春天,他的推广与应用,将会成为绿色建筑的引领,将会撬动更大的产业链,迎来建筑业发展的新篇章。

地铁站上面就是沈阳的“大动脉”青年大街,不能围挡,不能交通管制,这样的地铁站咋施工?日前,记者来到沈阳地铁9号线奥体中心站探访了解到,奥体中心站暗挖主体段采用新管幕法——建造超浅埋直墙平顶结构地铁车站施工工法。该工法在本工程的应用,是国内首创,目前车站主体结构已全部完毕,正在整体装修中,预计明年试运营。   说起新工法,中铁七局集团沈阳地铁第二项目经理部现场技术员雷亮亮打开了话匣子。“因为青年大街的特殊情况,我们必须在技术上有所创新。类似的情况在国内查了一下,没有先例,也没有参考。后来发现韩国地铁有这种技术,我们立即成立团队去韩国取经。”雷亮亮说,学成后沈阳地铁公司把它立为科研项目,并在东北大学的实验室做了两次实验。各项参数都达标后又在现场进行实验。   雷亮亮告诉记者,在城市地面交通复杂的区域,采用管幕工法暗挖施工,避免了交通疏解,减小了施工和地面交通的相互影响;顶管采用水平螺旋钻和定向钻相结合的方法顶进,改变传统人工开挖管内土方的作业模式,实现了机械化作业,提高了功效,降低了施工风险;车站主体结构在大直径管幕支护结构的保护下进行施工,结构施工过程安全可靠,地面沉降变形相对较小,对保护暗挖结构附近的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的安全有利。   在奥体中心站地下三层记者看到,里面的工人正在作业,主体结构已全部完毕,目前正处在整体装修阶段。地铁轨道已经铺完,电梯已经安装,墙上的大理石架已经打好。   雷亮亮告诉记者,奥体中心站预计在11月前全部完工。“目前,9号线全线23座车站及26区间已全部完成土建工程主体结构,各站点基本都处于装修阶段,预计明年能如期试运营。”   管幕工法   采用水平螺旋钻和定向钻相结合的方法进行钢管顶进,形成管幕的钢管使用翼缘板及螺栓进行连接,并在钢管内和管间灌注混凝土,最终形成整体的钢管混凝土结构新管幕支护体系,并在其保护下开挖下方土体,施做钢管柱及洞桩等结构,后续按照盖挖逆做方法进行车站内衬结构。该施工方法中由于新管幕的作用,能明显降低地面沉降,从而更有效地保护地面建构筑物的安全,极具推广价值。

本月,沈海立交桥南引道拆除重建将开始“上”钢梁桥板,预计下月底扩建成双向10车道。   截至目前,沈海立交桥主桥桩基础全部完成,预计将在本月开始桥梁建设。目前大部分绑扎基台钢筋任务已经完成。   沈海立交桥是沈阳市东部地区的重要交通枢纽,地处一环主干道,是连接东一环与东陵路、东西快速干道的重要交通节点。在重建前,沈海立交桥南引道宽度24.1米,为双向6车道,道路西侧为2车道,路宽11米,道路东侧为2车道,在沈阳地铁A口以南至瑞光北巷,为地铁十号线滂江站铺轨基地施工区域,暂时无法通行。   本次重建工程北起沈海立交桥、南至津桥路,将自南向北拆除沈海立交桥南桥头引道161米,剩余引道东西两侧加宽至37米。新建161米长的高架桥,与原有沈海立交相连接,完成后将原有双向6车道扩建为双向10车道,同时与南侧东一环高架桥直接相通。   中国铁建大桥工程局集团有限公司东一环快速路工程项目负责人告诉记者:“根据工程特点及相应的工程数量,我们安排了综合施工队、桩基础施工队、下部结构施工队等8个施工队伍,尽量创造多个作业面,水平交叉作业,为后续桥台桩基、钢梁架设及桥面附属结构施工创造优先条件。”   昨日,记者在现场看到,虽然施工现场人员车辆很多,但紧张之余却不失节奏。目前,南引道工程主桥桩基全部完成;承台完成35个,占总量的85%,墩台完成38个,占总量的89%;主桥钢箱梁共计4联,厂内加工制作完成约50%。   “我们将尽快完成南引道剩余所有承台、墩柱施工,场地硬化完成后具备架梁条件,9月开始进行南引道钢箱梁架设工作,每架设完成一联,同步进行桥面板、桥面附属施工工作。”相关负责人说。

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