上海建立再保险中心箭在弦上,台湾银行卖保单

日期:2020-03-12编辑作者:理财保险

本报记者 胡金华 上海报道   保监会一份《关于促进汽车消费贷款保证保险业务稳步发展的通知》(以下简称通知),将曾经导致保险公司巨亏的“车贷险”业务又推向了市场。只不过,这一次车贷险的名字变成了汽车消费贷款保证保险。   6月5日,保监会在官方网站公布了上述通知,对于出台这份通知的背景,保监会称是为了积极贯彻国务院《汽车产业调整和振兴规划》和《当前金融促进经济发展的若干意见》的精神,促进汽车业的发展。   然而,对于这项改头不换面的车贷险业务,多家财产险公司似乎仍对其“心有余悸”。 “这一次,恐怕保险公司不会轻易再推车贷险了。”6月9日,上海一家大型财险公司车险部老总向记者表明了态度。   重推车贷险 市场不看好   时隔五年之后,保监会又放开了车贷险业务闸门。在车贷险问世的十年间,保监会的态度从鼓励到叫停又到再次鼓励。   “保监会的通知,我们都看到了,对于车贷险,似乎没有经验可以总结,只有教训需要吸取,什么时候启动这项业务,还需要看总公司的态度。”6月8日,上海一家财险公司副总如是表示。   记者了解到,在这番表态的背后,是此前各家保险公司在车贷险市场上遭遇的“滑铁卢”之痛。2004年,保监会正式叫停车贷险业务,但为时已晚,当时在上海、北京、广州等地的车险市场上,车贷险业务已经全线亏损。据可查数据显示,2003年上海车贷险市场平均赔付率超过150%,也正是从这一年开始,上海车险市场开始滑向亏损的“泥淖”,从此再也没有拔出来过。   “现在车险市场正在进行自救,保险公司都不敢扩大车险业务份额,而车贷险和商业车险无疑是关系最紧密的险种,即使保险公司有心,恐怕也无力。”上海凯怡车险中介公司副总陈皓告诉记者。在他看来,车险和车贷险不会一荣俱荣,却会一损俱损,车险业务好坏不会影响车贷险业务,但是车贷险业务亏损却直接影响车险的盈亏。 <<上一页123下一页>>

□本报记者 高改芳 上海报道   保监会副主席李克穆10日在出席由劳合社组织的“360度风险洞察上海论坛”时表示,受国际金融危机及自然灾害频发的影响,国际再保险市场提高增保条件和增保价格,国内保险公司的国际增保压力加大,对于这些风险因素,应该高度重视并做好应对措施。   某大型外资再保险公司的负责人介绍,由于国内保险业价格战激烈,我国的保险费率一直低于国际平均水平。这种现状使国内保险公司很难再到国际再保险市场分保。从长远看,这显然不利于我国保险业在全球范围内分散风险。   为了解决上述问题,根据《上海国际金融中心和航运中心建设2009年重点工作安排和部门分工》的部署,上海将研究提出在上海组建再保险机构的方案;并将吸引境内外著名再保险机构入驻上海,或设立分支机构。不仅如此,上海还将研究提出上海离岸再保险业务试点方案,并开展在上海建立保单转让市场的可行性研究。   但我国再保险行业的发展注定是个长期过程。   “我们对在上海发展机构持谨慎态度。因为再保险公司首先必须追求稳定,永远都不应当把市场占有率当作首要指标。”某大型外资再保险公司负责人介绍,“而且再保险是无国界的。除非是想接近客户,了解风险,否则国际再保险巨头无需在国内开设分支机构也一样能把中国的业务做得很大。”

据台湾时报报道,银行通路卖保单、基金、连动债等金融商品,引发理专与投资人纠纷频传,财委会8日决议,金管会须明定规范,要求金融机构销售金融商品过程,须全程录音并至少保留1年,金管会主委陈冲当场允诺检讨,并表示内部已研拟金融消费评议制度,8月可正式上路,保护投资人权益。   8月可正式上路   陈冲说,金融消费评议制度,类似英国金融服务公评人制度,可师法英国与新加坡,把银行、保险等所有金融商品消费争议做相关调处机制,惟证券商品部分,将不处理集中市场的有价证券等,因商品一致化,这部分可藉由集体诉讼,由投保中心负责。   金管会官员说,该金融消费评议制度,可能采单独立法,或增列在《金融消费者保护法》中,内部最快6月底出炉,8月初公告上路。   财委会昨也提案,要求金管会建立定期、全面性信用卡业务监理机制,官员说,可师法美国信用卡法案,如信用卡帐单上的欠款余额,帮卡友试算揭露,加计利息後多少年可偿还?或银行调升卡友利息的具体原因,须在契约上明定。

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